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现在可叹/未来可期 试驾理想ONE PP3测试车

原标题:现在可叹/未来可期 试驾理想ONE PP3测试车

图|周航/理想汽车官方 文|周航

编者按:新势力造车PPT“画饼”阶段无论吹得多么大,终将面临着一个非常现实的问题:当初的愿望实现了吗?从此次PP3阶段(离量产还有两个版本)的理想ONE来看,品牌创始人李想没吹牛B,相对于准车主之间流行的“理想即将照进现实”,在实际体验之后,我个人更愿意用“现在可叹、未来可期”来概括这款车。

[搜狐汽车·E电园] 不少人拿理想与蔚来相比,前者增程式电动车短途用电、长途烧油的技术路线,与后者的纯电动车是两个不同的方向。但都是造型新势力、品牌调性以及主打服务的理念也有相似之处,这跟劳斯莱斯的竞争对手时常会出现私人游艇一样,有相同属性就会被人拿来比较。

就像前日理想ONE开启预约试驾,“终于能开上实车了”将准车主热情推向了顶峰,这与蔚来曾经的情况完全一样,而本文今日彩票也将按照蔚来ES8首次试驾的套路,在大家已看过上海车展静态展示之后,重点放在这款车的动态表现,以及PP3测试车型已定稿的产品细节上。

[·1·说是定位奶爸车 动力性能可不止家用车水平]

首先,增程式电动车与纯电动车有着一样的先天优势,就是发动机只发电不直接驱动车辆,直接规避了变速箱这个传动方面的技术难题,完全无需担心行驶平顺性。这方面理想ONE现阶段就已经带来了很好的表现,前100kW+后140kW双电机没有蔚来以及特斯拉Performance版本那种眩晕感,却在高速公路行驶中也能提供充沛、绵密的动力支持。

对于理想ONE奶爸车的产品定位,感觉动力这部分有些保守了。从官方前几天的0-100km/h实测数据来看:动力模式使用运动,高电量(60%电量以上)的成绩为7秒左右,3.6L的Jeep大切诺基也就这个水平;低电量也能达到8秒出头,并且中低车速的性能没什么影响。

[·2·挡住了增程器的噪音 反而凸显了电动机的“啸叫”]

而理想ONE没有变速箱、有发动机(1.2T排量的增程器)呀。只给电池充电、不直接驱动车辆的增程器,在工作状态下与燃油车一样有发动机振动,甚至噪音更大。这个很多网友关注的先天不足,实际表现出乎意料的好:PP3测试车辆在全车19处位置增加了大量的隔音材质,增程器启动根本感受不到。

同时,被动静音层面的成本上来了,抑制风噪和胎噪两大噪音源的效果也相当可观,举个最直观的例子:PP3测试车辆车门重量相比前一个版本也增加了不少,密封条太厚甚至不发力都关不严车门,此次同车偏瘦的女性理想工作人员(后文空间体验有出境),上车关了三次车门。这个问题已确定将在下一个版本进行优化。

不过,增程器振动通过隔音材质过滤噪音,呈现出了厚重的低频声音,反而凸显了电动机放电时高频的“啸叫”声。主观感受方面,这个声音其实还要好过绝大多数自主品牌的纯电动车,但放在理想ONE自身上,给人的感觉是:其它方面的静音表现全都“向前走了一大步”,电动机噪音“原地没动”。

具体来说,只要踩油门加速就会出现,此后伴随电动机转速提升而逐渐增减。根据车载的转速显示,5000rpm之前静音表现上佳,甚至还要略胜豪华品牌的燃油车一筹。但之后就会影响到用户体验了,高速120km/h巡航7000rpm以上时,方正浑圆整车轮廓本身不擅长的风噪,都只是电动机声响的“配角”。

[·3·刚要吐槽的底盘 试驾完新的调校版本就出来了]

理想ONE没有像特斯拉以及蔚来等高端新造车势力一样配备空气悬挂,而是采用了液压避震,成本是一方面因素,毕竟32.8万元的价格摆在那了,最关键的原因还是前置的增程器、电动机等核心部件,没给悬挂系统留出太多空间。

理想ONE这套液压避震系统提供舒适与运动两个模式,在试驾的PP3测试车辆上,二者之间的差异可以用车速来区分:舒适模式中、低车速的舒适度好,高速避震拉拽弹簧的作用力稍欠,过桥梁接缝都会有多余的细碎晃动;运动模式大幅振动着实有点颠,但高速的车身稳定性上佳,几乎所有路面起伏,弹簧都能在一次做功后恢复车辆稳态。

两种悬架模式“各有所长”,其实就差在了空气悬挂自适应调节的“各取所长”,需要用户根据车速、路况手动切换。而以上的体验其实都是无用功,笔者试驾结束之后看到李想的微博,说在PP3测试车辆基础上的底盘优化已经出来了。

[·4·“超纲”的L2级自动辅助驾驶细节还需优化]

此次试驾一路畅通,给了今日彩票很多时间来体验理想ONE这套L2级的自动辅助驾驶功能。这套系统硬件方面采用了主流的毫米波+超声波雷达组合,ACC自适应续航可实现随前车变速、跟起跟停等功能,以国内高速公路为准,巡航限速最高120km/h,配合车道保持只需手轻松搭在方向盘上即可,半径超过250m的弯道也能自行调整。

不过,车道保持只能在车道线清晰的路段使用,过红路灯路口前分道(直行和转弯线)、以及进到路口车道线中断就会退出巡航、不再跟随前车。这个问题倒还好,还有四个细节需要多说一句。

一是车道保持退出时的提示音声音小,且与车内其它声音没有区分,听歌的状态下甚至会被忽略掉,即可能出现车道保持功能已关闭,而驾驶不知道的情况。

二是车道保持开启后,车辆会被“固定”在车道中偏右的位置,在高速巡航超越临近右侧的大货车时贴得相当近,遇到一台少量货物超宽的大车,笔者没敢尝试是否会刮蹭到。

三是有些超出辅助驾驶“提纲”的并线辅助,开启ACC+车道保持之后开启转向灯,无需操作方向盘车辆会自动并线到相邻车道。其实是挺好的一个功能,但最大的问题是相邻车道有没有车,需要驾驶者自行判断。

四是博世iBooster 2.0电子助力制动系统,没有真空泵的刹车系统脚感也不错,整个行程较为平滑并没有过多的虚量。在开启自动辅助驾驶之后,低速尚能保持线性,高速良好的路况同样能有条不紊,只是遇到有车并线到前方,理想ONE的识别逻辑为了安全,制动的反馈稍显生硬,个人感觉后期可以提高一些雷达的灵敏度,给刹车多一点提前量。

[·5·续航可稳定在700km以上 有电的辅助高速油耗也不错]

说完了驾驶期间的感受,咱们再来看看开完后的“结果”,即续航和能耗。先说理想ONE的基础储备:车辆提供总容量40.5kWh(日常可37.2kWh)的三元锂电池,纯电的工信部(NEDC工况)续航里程为180km,45L的油箱,理论续航可达620km,二者相加刚好是整数800km。

满电满油的状态下,对应的两种驾驶模式的逻辑:混动模式优先用一多半电之后用油,留出的少部分电量就是日常可用电量剩下的3.3kWh,用于保证实时的“电四驱”、电机大功率输出所需,以及极端情况找加油站。增程模式优先用少量的电,让电池电量降到充电效率较高的区间,之后再用油既能激活高效能量回收,还能保证0-100km/h加速7秒左右的动力性能。

此次的试驾路线途径国道、县道以及高速3种路况,高速超过了一半,本来来回是要分别记录混动和增程两种模式的能耗,但由于今日彩票拿到的这台PP3测试车辆,系统出现了小BUG,回程小计里程无法清零,所以只能给大家一个全程300km左右的数据进行参考了。详见一下图文。

[·6·强能量回收反倒开着更惬意 两种转向反馈相差巨大]

上文提到的能量回收,同样也是标准和强两种模式。其中,标准模式更贴近燃油车的空挡而非带挡滑行,减速势头比燃油车的发动机阻力矩还要小不少,松开油门踏板初期车速几乎没有掉落,之后的回落也非常缓慢。

强能量回收则是有着减速度适中且较为线性回落,不错的平滑度兼顾了降速与舒适度两方面诉求,主观上有点像常见3种回收电动车的中间挡位,以及笔者购买3年多、能量回收不可调比亚迪e5(纯电动)。

如果说能量回收分好坏,那么理想ONE两种转向力度则全凭喜好。运动转向与一些早期的液压助力相近,没有多余的旷量,且路感清晰、指向精准,此处的溢美之词毫不夸张。而其力度沉、电动阻尼大,倒没有那么夸张,主要是源于舒适模式的衬托,这个状态下方向盘反馈真的是超级轻,狭窄区域掉头等能省不少力气。

[·7·关于理想品牌增程式动力核心的担忧]

担忧源于一个很简单的道理:集各家所长,未来就得全面提升。理想的增程式电动车技术路线,介入市面上最常见的新能源车型插电混动和纯电之间,短途用电、长途烧油在能耗和续航都有优势。如果把理想的增程式电动车比作“全能选手”,那么插电混动和纯电动车则属于“专项运动员”。

插电混动的发动机和变速箱升级的权重更大,纯电动车型专注于电池与充电技术就行了。而换到“全能选手”,理想的增程器升级可以由供应商来解决,电池用的是宁德时代的NCM523三元锂,后期换装更高能量密度的也电池不难,但整个电路的软硬件都要升级,来支持更高的平台电压和电流。60kW快充现阶段还算是主流,未来可就不算快了,这在两年前45kW全面升级到60kW上面已经得到了验证。

[·8·已定稿的空间今日彩票体验过了:行!]

理想ONE的空间在PP3测试车辆上已经定稿了,想必不少准车主已经体验过了,在此给没实际乘坐的网友一个参考。以理想的设计初衷平均身高175cm的乘客,全车满载都能都能获得不错的乘坐体验。而今日彩票此次的体验者,一个是上文提到3次才把车门关严的女性工作人员,身高165cm,另一个是185cm的壮小伙,详情敬请参见以下图文。

[·9·内饰还会有细节调整 4屏交互已成型]

理想ONE的中控台是“T”字布局的典型案例,由贯穿左右的3块屏幕+下方的1块屏幕组成,仪表盘和下方功能区域屏幕采用车规的Luixus系统,中央屏幕与副驾驶娱乐为安卓Android系统。众所周知,屏幕最大的“天敌”就是反光,理想ONE中控顶部的遮阳设计起到了一定作用,但防护不到两侧,反光依旧相当严重。

硬件如李想之前所说,因4G内存断货而采用了最新版本高通骁龙820A车机处理器+8G内存。中央屏幕承载的多媒体系统菜单逻辑清晰,几乎所有功能都能在主页面上找到,只是常用项目位置与特斯拉Model 3的横屏一样,在行驶时会被握方向盘右手遮挡。功能方面,提供了高德地图、爱奇艺等APP扩展,语音识别系统"理想同学"的识别能力以及聪明程度(AI)相当赞。

新颖的副驾驶娱乐系统,可以通过单独的音源接3.5mm耳机看视频、听歌,而不影响到驾驶员,也能在停车挂入P挡后将视频投影到中央屏幕,前排两个人分享。不过如此体验的前提是,看视频得有爱奇艺会员,后期QQ音乐加入后想听新歌也得有会员。

[·10·外观方面最应该讨论的是颜色]

理想ONE的外观与此前上海车展以及各地体验店展出的车辆相同,PP3测试车辆仅作了一些细节调整,如车头的星环大灯,根据法规标准调低了亮度,晃死对向“远光狗”的效果会有所折扣,更多细节量产前还有两次调整,在此就不再赘述了。

现阶段最需要考虑或者说讨论的是外观的颜色,相比于内饰棕、白以及黑的3选一,外观是先提车的5选1,还是+1万元等限量的Baby Blue(浅蓝)色,可能是理想ONE目标用户的一大难题。从官方数据来看,订车用户选择最多的是灰色和白色,二者数量难分伯仲,而近期退订其它颜色换Baby Blue的不少。

[·全文总结]

创始人李想的实干、大干,在首款车型理想ONE上体现得淋漓尽致,明确的奶爸车定位我个人感觉有些保守了,这已经不是全方位的实现目标,而是对于家庭属性的重新定义。家庭刚需的空间,先期推的大6座没毛病,明年1月份开始交付的大7座也不会差,加上短途用电、长途烧油、能快充、相近体格较低能耗等等产品,以及32.8万元的价格,“现在可叹”应该是最好的概括。而短期内还有2次的调整,未来技术更成熟以及产品升级,也都值得期待。

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